近日，長三角鐵路復興號智能動車組CR400BF-BS型技術提升版列車上線運行，最高運營時速達350公里。這是我國自主研發的具有完全自主知識產權的最新一代智能動車組，通過設備集成和布局優化等，車廂內部分電氣設備改到車下，在保持旅客原有座位空間基礎上，二等座車廂座椅排數由18排增加到19排，總定員數量增加至1347人。

動車組不斷推陳出新的背后，是我國高速列車研制機構聚焦核心技術、完善研發體系、助推產品持續創新而付出的不懈努力。近日，中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）在吉林省長春市發布了我國首個高速內置轉向架，將轉向架的軸箱體、構架、一系懸掛等部件從車輪外側移動到車輪內側，在轉向架這一高鐵核心部件方面取得了又一突破性進展。

中國中車首席技術專家周殿買介紹，與傳統的外置式轉向架相比，內置式轉向架減重20%，車輛運行能耗減少15%，輪軌磨耗降低約30%，輪軌噪聲降低2分貝左右，全生命周期內線路和轉向架維護成本降低15%，具有綠色、節能的特點。

靜音、寬敞、便捷……近年來，復興號高速列車不僅在運營速度、安全性、舒適度等方面達到了世界領先水平，更在智能化等方面實現了新突破。2022年北京冬奧會期間，5G超高清奧運直播信號從京張高鐵新型奧運版復興號智能動車組列車上發出。CR400BF復興號智能動車組技術經理劉志遠介紹，在保持標準配置復興號智能動車組智能服務、智能運維等功能基礎上，新型奧運版復興號智能動車組增加智能行車功能，在世界上首次實現時速350公里自動駕駛，具備車站自動發車、區間自動運行、到站自動停車、車門自動控制等先進功能。此外，列車還融合動力電池及輔助駕駛技術，首次采用北斗衛星導航系統，配置千兆以太網，優化車上互聯網設施。

高速列車的智能化不僅體現在動車組運行過程中，同樣也體現在生產和裝配過程中。在中車長客股份公司高速動車組制造基地，記者看到中車長客國鐵事業部制造中心裝配產線組工作人員正在組裝和諧號、復興號列車。裝配完成后，列車將從這里駛向全國各地。

“我們開發應用了結構化工藝文件模塊，把線下作業指導文件升級為系統內的電子化文件，同時配備了形象化的圖文信息和三維動畫，使操作者可以便捷地掌握作業標準要求，極大提升工藝文件指導作用。”中車長客工程技術中心工程技術部副部長姜文濤說。

數字化制造轉型升級，離不開對數據的挖掘應用。姜文濤介紹，裝配產線組現場集成了5G、自動化、物聯網、視覺識別、大數據分析等10余種數字化技術手段，實現制造過程數據自動采集、關鍵操作動作智能控制、產品制造質量精準管控。以此為基礎，公司建立了生產指揮駕駛艙，可自動采集現場管理各要素數據，對其進行智能分析運算，最終達到可視化呈現效果，實時反映生產過程狀態，輔助管理決策。

國鐵集團負責人表示，通過復興號高速列車的研制，我國建立了完整的中國高速列車技術標準體系，打造了由數千家企業組成的自主可控產業鏈供應鏈，培育形成了軌道交通領域高端裝備產業鏈，為增強我國裝備制造業優勢、實現產業鏈現代化作出了重要貢獻。（記者 李和風）