歲末年終，成都青白江區。正全力沖刺四季度目標而“忙碌”的，不只有生產一線。

“我們的無人礦卡已經銷往香港等地，并遠銷蒙古國。公司目前正在和印尼、沙特等國家的客戶洽談。明年我們的無人駕駛產品將瞄準海外中端市場，銷量預計將超500臺，單臺平均價值在100萬元左右。”中國重汽集團成都王牌商用車有限公司國際市場部經理稅昆說。

四川造無人駕駛純電礦卡在香港隧道施工現場應用作業

觀一隅而知全貌。從一條生產線的火熱、一類產品“出海”的風向，能觀察一個產業的態勢。

業內普遍認為，汽車產業的未來，“上半場”是新能源汽車，“下半場”是智能網聯汽車。全國各地爭相打響“卡位戰”，四川應如何突圍、實現厚積薄發？

搶占未來風口，四川已將智能網聯汽車產業列為六大優勢產業提質倍增行動的重點領域予以支持，抓緊補齊短板、挖掘潛力板，力爭到2027年實現車聯網全產業鏈產值達到500億元以上，努力打造集研發、制造、應用于一體的產業集群。

厚積成勢

從“零”起步重塑產業版圖

溯其源，方知事物之根本。于產業發展而言，亦是如此。

溯源四川智能網聯汽車產業的發展歷程，有一個現實情況擺在眼前——1997年重慶正式成為直轄市之后，四川的汽車產業幾乎歸零。

但是“歸零”并沒有讓四川喪失發展汽車產業的信心和定力，落差亦能產生勢能。

在省委、省政府的堅強領導下，我省白手起家，通過大力招引和精心培育，現已聚集一汽大眾、一汽豐田、中嘉沃爾沃、四川領克、吉利四川商用車、東風神龍、凱翼汽車等汽車生產企業89家。

如今，智能網聯汽車產業作為汽車產業的“下半場”，正釋放傳統優勢向未來優勢躍升的新機遇。全國各地爭相競速，四川同樣不甘落后。

近年來，四川省委省政府高度重視智能網聯汽車和車聯網產業發展，先后出臺了《四川省支持新能源與智能汽車產業發展若干政策措施》《關于推進智能網聯汽車產業發展的通知》等系列政策文件，著力培育支持、精準施策。

目前，四川聚集有中國信通院、中信科智聯、華為、德賽西威、國汽智端、希迪智駕、吉利智行科技、東風悅享等100余家國內外頭部企業，智能網聯測試能力在國內處于第一梯隊。

除了“軟實力”的提升，基礎設施的“硬支撐”能力也在不斷加強。

四川已推動成都市進入住建部、工信部“雙智”試點，現已完成約550個路口智能化改造，建成6200余個智慧多功能桿，部署了約8萬個通信路側單元，初步構建了“車、路、云”協同的車城網。同時，四川還高標準建成了包含200余種模擬測試場景中德智能網聯汽車、車聯網項目，打造了集標準制定、檢測檢驗、示范應用、國際合作于一體的公共服務平臺。

中德智能網聯汽車、車聯網項目的全景圖

從“零”起步重塑產業版圖，四川“拼”出了智能網聯汽車產業的新氣象。

記者從四川省經濟和信息化廳獲悉，當前，四川已在成都、宜賓等地開展智能網聯汽車城市道路測試和示范應用，開放超500公里測試道路。此外，還圍繞高速領域打造了多個車路協同示范應用場景，特別是建成了國內首條全線覆蓋車路協同的智慧高速公路——成宜高速，通過對異常停車、大霧天氣等影響交通出行的事件進行識別和智能決策，并將實時感知的信息精準下發到車端，助力全線交通事故數量下降約60%。

創新聚能

助推創新鏈和產業鏈共融共生

寒冬時節，礦山安全作業也面臨挑戰，如何克服？攀鋼集團礦業公司朱蘭鐵礦的操作人員，坐在遠程操控座艙里，依托高帶寬、低時延的5G專網和現場的多個高清攝像頭，就能指揮3公里外的礦卡完成裝車、運輸、卸料等操作。

作為國內第一個5G+釩鈦磁鐵礦無人礦山項目，“智慧員工”指揮“智慧礦卡”的生動畫面，展現著科技創新賦能工業高質量發展的有益探索。

5G+釩鈦磁鐵礦無人礦山項目的生產現場

對于智能網聯汽車產業發展的階段性而言，“厚積”與“薄發”兩種狀態轉換，需要一個強勁的“助推器”，其關鍵就在于“創新”。

“創新中心擁有中國通信學會通信專家資源、西南交通大學高校智庫力量以及四川電信的需求資源和平臺資源，一直以來堅持技術創新，致力于打通智能網聯汽車產業的交通和通信兩大關鍵技術。目前已成功打造天翼智駕一體化平臺，構建‘云、網、路、車’解決方案，可以有效緩解城市道路擁堵的問題。”西南交通大學先進交通應用創新中心主任梁宏斌教授告訴記者，車聯網發展涉及國計民生，下一步，創新中心還將深化校企合作，推動科研成果與產業需求的無縫對接，并在科研成果落地實施的過程中，培養車聯網與智能網聯汽車產業人才。

創新主體，無疑是四川搶灘智能網聯汽車新賽道的“生力軍”。俯瞰四川大地，更多的智能新動能正在拔節生長——

國內智能座艙領域的龍頭企業德賽西威在成都經開區投資建設的中西部地區首個集生產、研發、銷售于一體的基地，已于今年5月啟動。該公司相關負責人告訴記者，四川產業基礎好、市場廣闊、交通條件優良，所以公司選擇在此建設中西部基地。“公司主要研發、生產和銷售智能駕駛域控制器以及雷達、攝像頭和相關智能駕駛解決方案，智能座艙域控制器及儀表、顯示屏等中控硬件和智能交互系統等，將強化公司在中西部地區的制造、研發和服務能力，并滿足公司快速提升的產能需求，更好地服務客戶。”

德賽西威智能座艙產品

成都高新區未來科技城，國汽智端研發中心及智能制造基地項目也建設正酣。“為了適應智能網聯化的技術變革，智能制造基地優化了從產品概念設計到研發、生產、交付的全流程，并在整個過程中實施了嚴格的質量控制，以滿足客戶對車載智能終端產品的高標準和定制化需求。”國汽智端智能制造基地相關負責人王英俊告訴記者，智能制造基地計劃2024年底建成投產，將填補四川車規級智能系統集成電路中試產線的空白。

“四川為公司產品的落地應用提供了較好的政策條件。”長沙智能駕駛研究院雙智雙碳推廣中心總經理、希迪智駕（成都）科技有限公司總經理沈詩莉表示，未來，希迪智駕將把希迪智駕（成都）公司發展成為全國第二總部，并計劃在成都打造超過500人的人工智能高精尖研發、運營、生產團隊。“我們還準備在成都落地智能制造（成都造）生產線，將希迪智駕智能網聯車載設備與成都汽車產業形成規模化前裝量產產業生態，共同面向全球市場銷售智能商用車產品；預計將在成都未來科技城落地希迪智駕全球智能車載系統及設備生產線，打造希迪全自研、面向全產業鏈的數字化智能網聯汽車研發孵化中心和高度智能化生產車間。”

希迪智駕（成都）科技有限公司未來規劃圖

無獨有偶，中信科智聯科技有限公司四川區域負責人劉洋也十分看好在四川的發展潛力。他表示，中信科智聯作為國資委直屬的央企中國信科集團的二級公司，承擔著引領和推動智能網聯汽車行業發展的重任，專注于C-V2X車聯網的標準研究、創新研發等領域。“四川智能網聯汽車產業發展氛圍濃厚，潛力巨大，因此中信科智聯已經選擇在成都落地了實體公司，致力于智能網聯技術創新、打造智慧交通新場景等。”據劉洋透露，下一步，公司還將進一步與四川深化合作，努力打造成為全國智能網聯產業合作發展的新標桿。

不約而同地看好四川，并不斷給新項目加碼科技研發，是各企業實現創新力向產業驅動力轉變的有效實踐。而將聚焦的范圍擴大，城市與城市之間，也在不斷地探索創新動能的激活之策。

目前，四川省經濟和信息化廳正與重慶市經濟和信息化委員會聯合打造“成渝智行走廊”，川渝兩地已聯合發布并實施了首個智慧高速地方標準，并持續推動兩地高速公路、城市道路具備車用通信網絡功能的改造和升級，開展自動駕駛及車路協同道路測試和示范應用。同時，中國移動也在聚焦5G+北斗融合網絡技術、5G專網賦能、網聯無人機等，為川渝兩地智能網聯汽車算力需求提供支撐，打造更多智慧交通能力，支持新型交通基礎設施建設，更好助力“成渝智行走廊”建設。

薄發在即

打造有全國影響力的發展高地

厚積已有，勢能已聚，薄發在即。四川如何在搶灘智能網聯新賽道中，點亮屬于自己的“高光時刻”？

用“未來感”提升“幸福感”。

——時間回到今年火熱的夏季。成都大運會期間，成都頻繁在國際舞臺上高規格“出圈”。其中，一條“智能的路”驚艷亮相——作為成都首條車路協同示范道路的大運直聯通道，其“智慧路燈”能動態監測交通流量，識別路面設施狀態，實現人、車、路、環境的全息監測。

今年，蜀道集團發布了蜀道·高德行業版APP，作為國內首個通過完善的路網級數字化基礎設施將智慧高速數據與車路導航融合的應用，引起社會各界的廣泛關注。據四川數字交通科技股份有限公司黨委書記、董事長、總經理陳墾介紹，該應用基于自主研發全球領先的路側毫米波雷達裝備，構建了全域感知、泛在互聯和服務觸達的能力。通過數字孿生技術和導航能力，支持LTE-V2X以及4/5G公網的通信方式，有效將高速公路上的交通信息傳輸到每輛車上，司乘人員可以體驗到“非目視”的車道級孿生駕乘體驗。目前，成宜高速已全線具備為駕乘者提供服務的能力。

10月30日，四川首例無人駕駛商業化運營示范線在成都龍泉驛區啟動，市民在“家門口”就能乘坐無人駕駛車輛進行日常通勤、旅游觀光，體驗這“聰明的車”自動避障、轉彎及識別紅綠燈等功能帶來的快樂。

四川首例無人駕駛商業化運營示范線的接駁車輛

在國際舞臺上亮相、在行業空白領域發光、在日常生活中發熱，四川智能網聯汽車產業正嶄露頭角。

乘勢而上，四川各地爭先進位。今年，成都市發布《成都市新能源和智能網聯汽車產業發展規劃（2023—2030年）》，在“重點方向”篇章明確提出“主攻智能化”；宜賓市、綿陽市等地亦發布了相關文件。成都高新區、龍泉驛區、錦江區等地也通過各種方式發力智能網聯汽車產業。

“上升期”更需冷靜思考。四川省經濟和信息化廳汽車產業處負責人告訴記者，當前，四川智能網聯汽車產業與部分先進省市相比還存在不可忽視的產業差距，尤其在培育本土龍頭企業、擴大產業規模、完善產業生態、提升研發創新能力等方面，還存在短板。

差距代表潛力，短板也能成跳板。

對此，中國信科集團副總經理、總工程師、科技委主任，移動通信及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝表示，四川在軟件、算力、電子信息、北斗導航、車載顯示、網絡通信、數據算力、信息安全及軟件開發等領域均有較強實力，又擁有一汽大眾、一汽豐田、吉利、沃爾沃、東風、重汽、凱翼等整車企業，可以就近將相關前沿技術和成果轉化為終端產品，產業發展潛力巨大。“不僅如此，成都已連續4年舉辦中國國際車聯網技術大會，也極大地促進了相關產業的技術進步和產業創新。”陳山枝說。

四川省經濟和信息化廳汽車產業處負責人告訴記者，“下一步，我省將進一步加大政策支持力度，持續支持整車企業與我省電控、雷達、傳感器、屏顯、智能座艙等智能網聯領域優質企業合作，推動在智能網聯領域加強技術攻關，深化產學研合作，推動成果轉化。”

緊抓我國智能網聯汽車產業發展的窗口期，未來5年，四川計劃突破自動駕駛、車規級芯片、車用傳感器、人機交互、高效實時通信等關鍵核心技術，持續開發更加安全、智慧的智能網聯汽車產品，推動“聰明的車、智能的路、智慧的城”協同發展，努力打造具有全國影響力的智能網聯汽車和車聯網產業發展高地。（川經瞭望記者 唐千惠 劉婕 圖片由經濟和信息化廳提供）