近些年，隨著智能網聯汽車產業推進，單車智能仍然存在難以調和的發展難題。促進智能化、網聯化融合發展的網聯化自動駕駛已成為全球競爭焦點，包括歐盟、美國、日韓等均積極采取了相關舉措。美國在佐治亞州、密歇根州科羅拉多州、加利福尼亞州等多個地區已經開展了大規模 C-V2X測試活動；歐盟結合5G發展，設立系列車聯網相關項目；日本在多個城市內探索C-V2X具體應用；韓國K-City已建成，針對C-V2X舉辦測試活動。

近期，引起行業熱議的一則消息是，2022年12月13日，美國智能交通協會等十大組織聯合發布宣言：將在美國加快推動C-V2X部署，2023年是C-V2X的關鍵之年。種種跡象表明，各國C-V2X車聯網落地應用進程逐步加快。

在我國智能網聯汽車探索中，業界也已形成共識，基于我國完善的政策體系，C-V2X車聯網產業化落地進入實施關鍵期，產業界正在積極推進C-V2X車路云協同發展框架落地。2023年1月16日，中國公路學會、中國汽車工程學會、中國通信學會聯合發布了《車路協同自動駕駛系統（車路云一體化系統）協同發展框架》，攜手推進C-V2X車路云一體化系統發展路徑推進。

全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩曾表示，我國繼新能源汽車上半場取得階段勝利，智能網聯汽車成為決勝下半場的關鍵。如果說汽車產業變革“下半場”的焦點是以車聯網為核心的智能網聯汽車體系建設，那么C-V2X前裝量產便是行業邁入新階段的重要信號。

C-V2X前裝上車熱潮來臨

2023新年伊始，中國一汽在廣州舉辦紅旗品牌新能源汽車全球戰略發布會，發布了E001、E202、E702三款新架構的新能源車型。中國一汽表示，其上述新車型將搭載C-V2X技術，實現交叉路口碰撞預警、弱勢交通參與者碰撞預警、鬼探頭預警、交通參與者感知數據共享、緊急車輛提醒、車輛失控預警、逆向超車預警、闖紅燈預警、綠波車速引導等18項C-V2X應用，以及C-V2X與智能駕駛系統深度融合的特色場景應用。

同時，有越來越多車企正在進行C-V2X前裝上車預研、以及量產研發。2022年8月24日，江汽集團與中信科智聯公司聯合宣布，雙方完成C-V2X應用場景項目驗收并正式發布C-V2X車載前裝新品——5G+C-V2X信息域控制器。據悉，助力無人駕駛落地層面，中信科智聯相關C-V2X技術也已在新石器無人車實現量產。

此外，數據顯示，截至目前已有十幾家車企發布了C-V2X量產車型，包括一汽、上汽、上汽通用、上汽奧迪、廣汽、長安福特、長城、比亞迪、蔚來、華人運通等多家車企。

中汽中心中國新車評價規程（C-NCAP）計劃于2025年將C-V2X功能納入安全預警場景。表明C-V2X技術已經獲得汽車產業界廣泛認可，上車熱潮來臨。

C-V2X技術上車勢在必得

通過賦予汽車、路側基礎設施與周圍環境“溝通”的能力，C-V2X上車具有重要意義。

隨著車端滲透率提升、以及與路側基礎設施RSU形成協同，可實現車車（V2V）協同，提升主動安全包括盲區感知、變道輔助、高優先車輛緊急通行等典型應用；實現車路（V2I）協同，主要應用包括交通信號燈信息及車速引導，高速公路突發事故、臨時施工危險路段等；實現車與弱勢交通參與者（V2P）包括行人、摩托車、自行車等，提升弱勢交通參與者出行安全等。

C-V2X近期可助力有人駕駛情況下L2+輔助駕駛安全實現，改善交通安全問題，提升交通通行效率，降低事故率；且支持特定場景L4無人駕駛實現；并推動L4/L5無人駕駛在開放道路的測試和推廣。

隨著C-V2X商用落地推進，行業內始終存在“先有車還是先有路”的爭議。但值得一提的是，即使路側基礎設施尚未形成規模，C-V2X技術規模上車仍然十分必要，尤其針對現階段L2+輔助駕駛如突發意外等情況時，通過V2V實現車輛預警，能夠規避嚴重的交通事故，提升車輛行駛安全。

總體而言，C-V2X技術為車輛提供了“上帝視角”的俯瞰全方面感知，從而保障各交通參與方之間進行有效的信息互通，以提升交通安全和效率。并不斷助力智慧交通及智慧城市體系建設，社會價值及經濟價值重大。

按照《C-V2X產業化路徑及時間表》，預計到2025年，C-V2X車載前裝滲透率將達到50%以上，路側設備也將在主要城市、主要區域、主要公路實現全面覆蓋。

未來，基于C-V2X網聯智能，推動車路云一體化協同發展方案落地，我國智能網聯汽車將實現更快發展，并推動智慧交通及智慧城市體系建設，依托我國完善的政策標準體系、基礎設施建設體系、技術與產業探索實踐，我國有望在智能網聯汽車下半場競爭中脫穎而出。（作者：楊十一）