我們習慣認為副駕駛是最舒適的位置，通常會讓給最親密的人，然而你不知道的是，這個位置可能不如你想象的安全。據《1996-2005年重慶高速公路致死尸檢匯總報告》，交通事故中，后排乘客死亡率最低，占17.8%；駕駛員死亡率排第二位，占21.1%；死亡率排在第一位的是副駕乘客，占28.8%。無獨有偶，美國交通管理部門調查研究后發現：將汽車駕駛員座位的危險系數作為參照對比，駕駛員后排座位的危險系數都比駕駛員座位低，唯獨副駕駛座位的危險系數要略高于駕駛員座位。

日前，中國保險汽車安全指數（C-IASI）發布2022年新一批次車型成績，其中首次發布了一款測試車型的右側小偏置碰撞車型成績——奧迪A7L。成績報告顯示，奧迪A7L“車內乘員安全”、“車外行人安全”、“車輛輔助安全”測評成績均獲優秀（G）評價，其中乘員側正面25%偏置碰撞同樣獲得優秀（G）成績，“耐撞性與維修經濟性”獲一般（M）的評價。

一視同仁的乘員保護：首批右側小偏碰成績優秀

長期以來，駕駛員側被納入產品設計的“重點保護對象”，副駕駛位雖然在碰撞事故中的風險系數很高，卻并沒有得到與主駕駛位同等高度的重視，很多車企的左右兩側安全設計有很大區別。在之前的美國IIHS測試中，一些品牌就曾出現過“左側優秀（G），右側較差（P）”的強烈結果反差，讓很多消費者望而卻步。

早些年國外IIHS等機構開始重視副駕駛的碰撞安全，在幾年前開始實施了乘員側正面25%偏置碰撞。而在國內，“碰撞測試盲區”的情況也正在改變：中國保險汽車安全指數在2021年對測評規程進行了升級，其中在車內乘員安全指數方面，新增乘員側正面25%偏置碰撞試驗，作為選做試驗項目。據升級后的測評規程，乘員側正面25%偏置碰撞測試將從約束系統和假人運動、假人傷害、車輛結構三個方面，對車輛的乘員安全保護性能進行測試評價。

優秀的背后：乘員側正面25%偏置碰撞過關的關鍵

中國保險汽車安全指數自推出右側小偏置碰撞測試以來，自愿測試的車企并不多，之前發布的12款車型中，也沒有車型公布過該項“選做題”的成績。此次奧迪A7L是首個公開發布的乘員側正面25%偏置碰撞成績的車型。

測試結果顯示，在發生25%偏置碰撞后，試驗車輛A7L的乘員艙保持了較高的完整性，A柱形變較小，右前門檻保持完整形狀，副駕駛乘員艙的侵入量較小，保障了車內乘員的生存空間，避免了來自車身結構的壓迫傷害。

奧迪A7L能夠有這樣的表現，得益于其高強度的車身結構。和駕駛員側一樣，其乘員側A柱、B柱、門檻梁等關鍵位置都采用了高強度熱成型鋼（全車高強度熱成型鋼材料占比達到23%；特高強鋼、超高強鋼、以及高強度鋼整合比例達到91%），因此能夠抵御住接觸面僅25%、碰撞速度達到64km/h的高速碰撞沖擊。

高強度的車身結構是車輛在發生碰撞時保護車內乘員的基礎，而安全氣囊、安全帶等約束系統的保護則是減輕傷害的關鍵。測試結果顯示，測試車輛在碰撞中，無論是正面安全氣囊、側面安全氣囊還是頭部氣簾，都及時展開且覆蓋比較充分，使得假人頭部得到了穩定的保護；同時，假人的慣性運動得到了有效的限制，并未出現過度位移。據了解，A7L頭部氣囊覆蓋面積較大，覆蓋面積達95%以上，頭部氣簾從到A柱貫穿到C柱，幾乎全覆蓋。有了高強度車身的基礎保障，再加上座椅、安全帶、安全氣囊等約束系統的協同保護，車內乘員能得到全方位的保護。

經過對比后我們發現，不管是碰撞速度（64.4km/h）、評價維度，還是考驗難點，乘員側和駕駛員側的正面25%偏置碰撞的測評規程非常類似。實際上，從技術研發角度講，如果能夠在駕駛員側獲得優異評價，那么乘員側達到同等安全水平并非難事；對于車企而言，要做到左右駕一視同仁，真正難的是“成本”。車身安全結構和約束系統采用協同設計，確保左右兩側同樣可靠的安全表現。對于副駕駛側的25%小偏置碰撞工況，A7l通過加強車身強度、優化約束系統設計，來應對各類復雜的交通事故。

安全無短板：各種工況都能輕松應對

除了乘員側獲得優秀外，奧迪A7L在駕駛員側25%偏置碰撞、側面碰撞、頂壓測試及行人保護方面，均獲得優秀（G）的成績。

在側面碰撞測試中，重達1500kg的移動壁障以50km/h的速度撞向車輛側面，主要考核車輛的側面防護能力。該試驗中，A7L的B柱與座椅中線距離為19.0cm，高出優秀標準6.5cm（優秀標準為12.5cm），車身變形較小，乘員生存空間相對充裕。同時，A7L配備的側面安全氣囊、頭部氣簾均展開完全，避免了乘員頭部、胸部等與內飾板直接撞上，減輕了傷害。

車頂強度試驗是考查車輛發生翻滾時車身結構強度的一項測試手段，B柱、A柱、前擋風橫梁、頂蓋橫梁等結構強度都是影響車頂強度的關鍵部位。在該測試中，奧迪A7L的試驗質量為1824kg，載荷質量比達到5.06，也就是說，奧迪A7L足以經受超過5倍自重的重壓。值得一提的是，車頂天窗的安全性是大家比較擔心的，而奧迪A7L在使用了同級行業鮮有的4.85mmVSG夾層鋼化玻璃（同類型天窗大都是3.85mm鋼化玻璃）以外，中間增加PVB材料繼續強化，多層結構的天窗使得隔音效果、強度都更上一層樓。

行人保護+主動安全：高科技加持

C-IASI圍繞交通事故中“車損”和“人傷”開展多項綜合性測試和評價，這里說的“人傷”不僅包括車內乘員，還包括發生事故時的弱勢群體——車外行人。C-IASI的行人保護測試涉及行人頭部、腿部等重要部位，奧迪A7L在此項同樣獲得優秀（G）評價。行人保護領域上奧迪A7L的輕量化設計發揮了優勢，其兩蓋、四門、翼子板都采用的是鋁合金材質，輕量化的鋁合金能夠有效減輕車外行人的碰撞傷害。同時，其全系標配主動式機罩功能，在碰撞行人時，前蓋可以保證在20ms內迅速抬起，主動減小前蓋系統剛度，確保頭部在碰撞時不接觸硬點，以降低頭部受傷程度。而且，該行人保護系統可以在低速與高速等各類車輛碰撞情況下，準確甄別行人與非行人，進而規避駕駛過程中因地形，溫度及小型物體產生的誤作用情形，精準實現了“該保護時必彈起，非行人時不觸發”。

與“最后一道防線”被動安全不同，主動安全是規避風險，防范于未然，以先進的智能科技，賦予車輛“主動作為”的能力，有效避免疲倦、注意力不集中等人為因素造成的交通事故。根據測評成績來看，其中AEB功能對車輛、行人、自行車等前方障礙物能夠提醒駕駛員并且及時自動制動。這意味著車輛搭載的Front Assist前部輔助系統（帶自動剎車）能夠對碰撞風險進行預判和干預。奧迪配置的Side Assist側向輔助系統也在車道偏離時進行了提醒和糾偏，能在一定程度上為駕駛員形成輔助，降低事故的發生率。

此外，奧迪A7L的前照燈測試也滿足各項試驗的要求，展現了技術實力。A7L配備的高清矩陣大燈在城市、鄉村公路、高速公路或不利天氣等工況，都可自動調整照射光型，從容應對復雜駕駛環境；自適應防炫目遠光能夠在避免造成遠光眩目的情況下，帶來比近光更充足的照明范圍；合適條件下，激光遠光大燈自動激活，遠光更具穿透力。

低速碰撞表現不俗：氣囊不爆也安全

在C-IASI的測試中，有一項特殊的評價指標——耐撞性與維修經濟性指數。說其特殊，是因為它不是考核對乘員的保護，而是從車輛結構耐撞性、車輛可維修性、車輛維修經濟性和碰撞兼容性對車輛進行多維度評價。從歷年C-IASI研究報告可以看出，氣囊是否起爆是影響該項成績的重要因素，2020年測試的23款車型中，氣囊誤起爆率達到23%，低速碰撞中氣囊彈出不僅大幅增加維修成本，還存在一定的安全隱患。該項測試中，奧迪A7L的約束系統未起爆，節約了用戶的后期維修成本；并且得益于合理的零件布局和碰撞橫梁的吸能設計，A7L的低速碰撞最終在耐撞性與維修經濟性獲M的評價，該成績在新規程測評的豪華品牌中領先。

綜合來看，奧迪A7L在中國保險汽車安全指數中獲得MGGG的測試成績，這說明該車型在安全性能方面有非常出色的表現。特別是其直面乘員側25%偏置碰撞的挑戰，消除消費者心中的疑慮，更是顯示出責任與擔當。在如今這個科技高速發展的時代，汽車智能化撲面而來，人們對于汽車的定義和期許也有了更多的變化。但不管時代怎么變，安全永遠是第一位的。作為上汽奧迪首款量產車，A7L用全方位的安全設計、左右無差別的安全理念、高科技輔助系統的加持，才能換來優秀的測試評價。成績背后，是無數安全工程師對于安全的不懈追求，更是一份對于用戶的安全承諾。