一、智能電子公交站牌方案介紹

智能電子公交站牌就是利用現(xiàn)代信息手段，向公眾提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的公共交通信息，老百姓足不出戶(hù)就能掌握公交運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)于提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量，緩解城市交通擁堵，減輕交通管理、道路建設(shè)壓力起到積極的推動(dòng)作用。對(duì)于公交運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，智能公交帶來(lái)的最大改變?cè)谟谡{(diào)度方式的升級(jí)。通過(guò)智能公交電子站牌項(xiàng)目建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)單純?nèi)斯ふ{(diào)度到動(dòng)態(tài)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度的飛躍。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智能公交系統(tǒng)可以為市民提供更便捷的公交出行信息提醒，比如車(chē)輛何時(shí)到賬等等，而智能電子公交站牌則是伴隨著智能公交系統(tǒng)的發(fā)展而出行的，正是因?yàn)橹悄芄徽九_(tái)的存在，智能公交系統(tǒng)才可以落到實(shí)處。比如，智能電子公交站牌都安裝有l(wèi)ed顯示屏，可以顯示車(chē)輛到站軌跡，此外，公交站臺(tái)上設(shè)置的無(wú)線監(jiān)控?cái)z像頭可以實(shí)時(shí)監(jiān)控周邊客流、車(chē)流和治安等狀況。

二、智能電子公交站牌的優(yōu)勢(shì)

1、車(chē)載終端設(shè)備定位、位置上報(bào)功能穩(wěn)定：車(chē)載終端設(shè)備作為電子站牌的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源，其工作的穩(wěn)定性決定著電子站牌數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率，設(shè)備定位、位置上報(bào)等功能穩(wěn)定、及時(shí)。

2、每條線路的LCD屏幕實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛位置：簡(jiǎn)潔、直觀;

3、四行LCD雙色屏顯示豐富文字內(nèi)容：可顯示離當(dāng)前站臺(tái)最近的公交車(chē)位置，也可以及時(shí)顯示公益廣告或交通信息通告等;

4、車(chē)輛位置語(yǔ)音播報(bào)功能：車(chē)輛位置除LED條燈、LED屏顯示外，還輔以語(yǔ)音播報(bào)方式，更顯示人性化;

5、集成有站臺(tái)監(jiān)控錄像功能：除了針對(duì)站臺(tái)環(huán)境循環(huán)錄像，還可以實(shí)時(shí)抓拍圖片，為站臺(tái)作為一個(gè)客流量較大的公共場(chǎng)所提供基本的安全保證;

三、智能電子公交站牌建設(shè)方案

城市智能公交電子站牌為我愛(ài)物物聯(lián)網(wǎng)新研制開(kāi)發(fā)的全新智能化電子站牌產(chǎn)品，后臺(tái)集成了GPS 監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)、公交到站發(fā)布系統(tǒng)、公眾在等候等待過(guò)程，可以通過(guò)電子站牌的LCD 55寸液晶顯示屏獲悉所搭乘車(chē)輛的發(fā)車(chē)狀態(tài)或距離本站的站數(shù)，并配備語(yǔ)音到站播報(bào)功能，合理安排自己的出行計(jì)劃。通過(guò)電子站牌的LCD液晶屏，可以觀看公益活動(dòng)、娛樂(lè)節(jié)目、視頻廣告促銷(xiāo)、氣象信息、股市行情、旅游線路、日期等等，充實(shí)公眾候車(chē)等待時(shí)間。電子站牌的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控功能，既方便指揮中心合理調(diào)度車(chē)輛提供數(shù)據(jù)信息，又給扒竊分子以有力震懾和提供取證依據(jù)。電子站牌設(shè)備按工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，安全可靠，外觀簡(jiǎn)約唯美。

智能公交站牌系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)

1、符合規(guī)范不論系統(tǒng)架構(gòu)、數(shù)據(jù)交換協(xié)議、技術(shù)選型都須符合交通管理部門(mén)以及國(guó)家、行業(yè)制定的各項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。

2、可行性采用成熟的產(chǎn)品進(jìn)行集成，產(chǎn)品及經(jīng)營(yíng)手段均具備可持續(xù)發(fā)展性。

3、安全性系統(tǒng)具有安全防范和保密措施，防止非法侵入系統(tǒng)及非法人為操作。例如:系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)完備的權(quán)限控制功能，實(shí)現(xiàn)多級(jí)管理和操作權(quán)限分配。涉及在電子站牌上顯示的公眾信息必須加密傳輸。

4、可擴(kuò)展性系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，具有良好的可擴(kuò)展性，系統(tǒng)具有在未向更多應(yīng)用延伸的能力。

四、智能電子公交站牌的功能

1、智能手機(jī)APP報(bào)站：車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行線路、實(shí)時(shí)顯示線路地圖，車(chē)倆功能線路列表、線路搜索。

2、智能報(bào)警功能：按下報(bào)警按鈕后監(jiān)控后臺(tái)可也接收站臺(tái)攝像頭的視頻和音頻信息，存儲(chǔ)并應(yīng)急處理。

3、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控：全天候、多方位的進(jìn)行監(jiān)視，節(jié)省人力物力，實(shí)時(shí)監(jiān)控錄像，可以隨時(shí)調(diào)出記錄。

4、智能刷卡讀卡：電子站臺(tái)內(nèi)嵌刷卡補(bǔ)登系統(tǒng)，方便乘客隨時(shí)補(bǔ)登、查詢(xún)卡內(nèi)余額。

5、雙語(yǔ)報(bào)站：雙語(yǔ)人聲TTS報(bào)站功能，音量大小根據(jù)時(shí)間段可自動(dòng)或遠(yuǎn)程調(diào)整。

6、按鍵翻頁(yè)：按鍵翻屏功能，候車(chē)者可觸摸按鈕，自助式對(duì)顯示屏發(fā)布信息進(jìn)行翻頁(yè)，瀏覽，節(jié)省等候時(shí)間，提高乘客滿(mǎn)意度。

7、LCD故障回傳及告警：可以自行檢測(cè)LCD的顯示及運(yùn)行狀況，對(duì)故障及時(shí)回傳告警，可遠(yuǎn)程對(duì)非正常開(kāi)啟電子站牌進(jìn)行監(jiān)控。

五、智能電子公交站牌的特點(diǎn)

1、即時(shí)信息發(fā)布

顯示屏也可用于發(fā)布各類(lèi)公共信息，如新聞?wù)⒄?、天氣預(yù)報(bào)等。另外，如出現(xiàn)突發(fā)性災(zāi)害天氣和突發(fā)性疫情等緊急時(shí)間，電子公交站亭將成為有效的政府緊急信息發(fā)布平臺(tái)，第一時(shí)間發(fā)布信息，成為城市突發(fā)公共時(shí)間應(yīng)急系統(tǒng)的組成之一。led顯示屏也可以用于發(fā)布滾動(dòng)廣告，為經(jīng)營(yíng)者提供創(chuàng)收機(jī)會(huì)。

2、移動(dòng)智能監(jiān)控

公交站臺(tái)頂部安裝有無(wú)線監(jiān)控?cái)z像頭，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控公交站臺(tái)周邊客流、車(chē)流和治安等狀況。監(jiān)控功能是數(shù)字公交站亭系統(tǒng)的特色功能，可以方便交管部門(mén)進(jìn)行交通管理疏導(dǎo)，同樣有利于公安部門(mén)進(jìn)行城市治安監(jiān)控和管理，構(gòu)建以城市公交站臺(tái)和公交場(chǎng)站為網(wǎng)點(diǎn)的城市交通與治安監(jiān)控體系。

3、公交車(chē)輛實(shí)時(shí)到站預(yù)報(bào)

智能公交站臺(tái)上部的顯示屏將用于顯示公交車(chē)輛的到站預(yù)報(bào)信息，包括線路預(yù)報(bào)、地點(diǎn)預(yù)報(bào)和時(shí)間預(yù)報(bào)。候車(chē)乘客可以直觀清楚地了解到所等候車(chē)輛已駛達(dá)的站點(diǎn)、距離到達(dá)本站還要多長(zhǎng)時(shí)間。候車(chē)乘客能根據(jù)時(shí)間合理安排自己的等車(chē)計(jì)劃

4、信息采集與顯示轉(zhuǎn)換自如

公交公司可以根據(jù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)后臺(tái)信息管理中心，實(shí)時(shí)查看車(chē)輛運(yùn)行所在位置。車(chē)載設(shè)備和候車(chē)亭同屬于信號(hào)采集和傳送系統(tǒng)的一部分，能采集和傳送車(chē)輛所在位置等具體數(shù)據(jù)。智能公交候車(chē)亭真的是將“智能”這兩個(gè)字淋漓盡致地體現(xiàn)出來(lái)，給用戶(hù)的是一種超體驗(yàn)。

六、智能公交站牌的組成結(jié)構(gòu)

智能公交站牌的主體結(jié)構(gòu)包括：控制模塊、LED電子站牌發(fā)布模塊、太陽(yáng)能供電蓄電模塊、智能廣告投放模塊、智能調(diào)度模塊、車(chē)載GPS定位模塊、第一無(wú)線傳輸模塊、智能系統(tǒng)控制平臺(tái)、觸控識(shí)別模塊、3D視覺(jué)模塊、人臉識(shí)別模塊、監(jiān)控拍攝模塊、第二無(wú)線傳輸模塊;控制模塊是整個(gè)智能公交站牌中智能公交站牌部分的核心，控制模塊與太陽(yáng)能供電蓄電系統(tǒng)電連接，控制模塊與LED電子站牌發(fā)布模塊、智能廣告投放模塊、智能調(diào)度模塊電連接，控制模塊通過(guò)第二傳輸系統(tǒng)與智能系統(tǒng)控制平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)連接，控制模塊通過(guò)第二傳輸系統(tǒng)與車(chē)載GPS定位模塊網(wǎng)絡(luò)連接,智能系統(tǒng)控制平臺(tái)通過(guò)第一無(wú)線傳輸模塊與車(chē)載GPS定位模塊網(wǎng)絡(luò)連接;智能廣告投放模塊分別與觸控識(shí)別模塊和3D視覺(jué)模塊電連接，智能調(diào)度模塊分別與人臉識(shí)別模塊和監(jiān)控拍攝模塊電連接，人臉識(shí)別模塊和監(jiān)控拍攝模塊電連接。

七、智能電子公交站牌工作原理

每輛公交車(chē)上安裝一個(gè)GPS車(chē)載終端，車(chē)載終端將位置等信息通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)GPRS發(fā)回調(diào)度中心服務(wù)器，調(diào)度中心服務(wù)器上安裝的調(diào)度軟件處理并分析這些數(shù)據(jù)，且將離X站臺(tái)最近的車(chē)輛位置通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)GPRS發(fā)至X站臺(tái)，X站臺(tái)上有信息接收處理端，進(jìn)而處理并顯示出“下一輛車(chē)距本站還有X站”等類(lèi)似信息，當(dāng)然如果需要，還可以顯示更多信息。

八、智能電子公交站牌的供電方式

第一種是，采用路燈+蓄電池供電模式。這種技術(shù)在幾年前可能行不通，因?yàn)楸旧硭墓奶?，另外一方面每個(gè)路燈所承載的電流電壓有一定的范圍。所以還要給電子站牌供電，行得通。但是隨著現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展，我們現(xiàn)在對(duì)于功耗可以做到原來(lái)的三分之二，把功耗降低，比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一種技術(shù)。

另外更重要的是我們采用太陽(yáng)能供電，那么我們看一下幾個(gè)太陽(yáng)能電子站牌的模式，這是我們現(xiàn)在采用的三種模式，第一種叫液顯屏，就是以前的計(jì)算器或者出租車(chē)計(jì)價(jià)器上面這種屏，把他做大進(jìn)行低功耗的電子站牌，他的功能可能只有不到5瓦。

第二種是OLED的技術(shù)，功耗非常低。還有一種是電子墨水屏，功耗也非常低，曬一天的陽(yáng)光可能就可以用一兩周。

九、智能電子公交站牌發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)于公交運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，公司的車(chē)輛這個(gè)時(shí)刻在什么位置，停車(chē)場(chǎng)里還有多少車(chē)，哪個(gè)線路最繁忙，如何把不繁忙線路的車(chē)輛或臨時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)投入到繁忙的線路去，公交中心希望對(duì)線路上正在運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛發(fā)出一些信息，同時(shí)由于廣告收入在公交收入中占很大比重，因此還希望能控制公交車(chē)輛的廣告播放，希望能有一些先進(jìn)的方式解決考勤的問(wèn)題;對(duì)于公交出行的市民來(lái)說(shuō)，將乘坐的公交車(chē)還有幾站到達(dá)，預(yù)計(jì)需要多長(zhǎng)時(shí)間，如果錯(cuò)過(guò)下一班，還需要等多長(zhǎng)時(shí)間等問(wèn)題，智能公交站牌皆能在大數(shù)據(jù)的運(yùn)算下快速而準(zhǔn)確地展示在顯示屏上。

隨著交通行業(yè)“十二五”信息化的大力建設(shè)，尤其是隨著信息化重點(diǎn)工程“城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程”(37個(gè)試點(diǎn)城市)的大力推進(jìn)，使得智能公交系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大。電子站牌產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模，取決于各城市公交線路站點(diǎn)發(fā)展規(guī)模和覆蓋率情況。

據(jù)不完全調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全國(guó)當(dāng)前已經(jīng)投用公交站牌數(shù)量約620000個(gè)左右，目前全國(guó)總共試建好的電子站牌僅7000個(gè)左右;中國(guó)大陸五線以上城市總數(shù)450多個(gè)，已經(jīng)建設(shè)智能電子站牌的城市50個(gè)，占比僅10%左右;一線城市北上廣深四座城市，總共的公交站牌數(shù)約46000多個(gè)左右，已建電子站牌數(shù)量?jī)H1200個(gè)左右，一線城市電子站牌化率僅2.6%左右。

十、智能電子公交站牌發(fā)展趨勢(shì)

第一個(gè)趨勢(shì)，我們認(rèn)為電子站牌顯示屏的尺寸會(huì)逐步加大，現(xiàn)在55寸是主流，但是65寸的顯示屏和55寸之間的價(jià)差成本已經(jīng)逐步接近了。更大的顯示屏顯示效果更好，能夠顯示更加清晰的文字。

第二個(gè)趨勢(shì)，就是結(jié)合了觸摸技術(shù)，以前的觸摸，戶(hù)外觸摸一般是電阻屏或者紅外屏，這種在戶(hù)外情況下很容易后干擾，所以不適用。但這幾年隨著技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了像納米膜這種電容屏的新技術(shù)，這種在戶(hù)外的應(yīng)用非常廣泛，他不會(huì)受到干擾或者受到一些外界因素的影響，所以帶觸摸的電子站牌會(huì)成為一個(gè)趨勢(shì)。

在綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展背景下，公交車(chē)作為重要的交通工具應(yīng)獲得廣泛的推廣，智能電子公交站牌作為公交交通系統(tǒng)的重要新興技術(shù)，應(yīng)該作為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行推廣。然而，在目前卻存在較多的阻礙因素，需要在智能電子公交站牌的推廣中提供相應(yīng)的機(jī)制保障，為智能電子公交站牌的發(fā)展提供相應(yīng)的資源?？梢钥闯?，政府和企業(yè)都應(yīng)針對(duì)智能電子公交站牌推廣進(jìn)行機(jī)制邊個(gè)，圍繞公交系統(tǒng)的發(fā)展提供支持。

十一、智能電子公交站牌方案開(kāi)發(fā)商

我愛(ài)物聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)始人莫偉雄，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)出身，但很早就認(rèn)識(shí)到未來(lái)技術(shù)才是企業(yè)最大競(jìng)爭(zhēng)力，毅然投入技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，專(zhuān)門(mén)針對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)如何智能升級(jí)，幫助傳統(tǒng)企業(yè)插上技術(shù)的翅膀，在萬(wàn)物互聯(lián)方面，我愛(ài)物聯(lián)網(wǎng)提供業(yè)界物聯(lián)網(wǎng)PaaS+SaaS 服務(wù)，完美結(jié)合霧計(jì)算和云計(jì)算，快速?gòu)牡讓尤诤细鞣N傳感信息和第三方系統(tǒng)，一鍵搭建“云+聯(lián)網(wǎng)模塊+APP控制端”基礎(chǔ)設(shè)施搭建。幫助客戶(hù)在打造智能產(chǎn)品快速升級(jí)迭代，在大數(shù)據(jù)與AI方面，我愛(ài)物聯(lián)網(wǎng)與騰訊、阿里進(jìn)行戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的全面融合;而且和各大硬件廠商合作，為客戶(hù)提供性?xún)r(jià)比最佳的硬件模塊控制板。軟件的快速迭代，硬件的成本控制能力，大數(shù)據(jù)以及多兼容性的連接是未來(lái)企業(yè)核心的關(guān)鍵，我愛(ài)物聯(lián)網(wǎng)將堅(jiān)持與客戶(hù)共同成長(zhǎng)的理念，做客戶(hù)最可靠的技術(shù)研發(fā)合伙人。